Шон Фейн, президент Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности (UAW), оказался в центре внимания из-за своей поддержки торговых тарифов, введенных президентом Трампом, несмотря на общую политическую оппозицию.

Хотя Фейн поддержал кандидата от Демократической партии Камалу Харрис в 2024 году и выступает против многих позиций Трампа по профсоюзному труду, он считает, что тарифы на автомобильную промышленность стали необходимым шагом, которому лидеры обеих партий сопротивлялись десятилетиями.

Фейн представляет интересы почти миллиона нынешних и бывших работников различных отраслей, из которых, по его оценкам, несколько сотен тысяч заняты в автопроме. Это значительно меньше, чем 1,5 миллиона авторабочих, которых UAW представлял в середине XX века.

В недавнем интервью Фейн пояснил свою позицию.

Поддержка тарифов для автопрома, но не всех

Фейн назвал объявление о глобальных тарифах «безрассудным», однако твердо поддерживает ранее введенные тарифы, касающиеся автомобильной отрасли США. Эти тарифы одновременно помогают и вредят американским автокомпаниям, поскольку значительная часть производства находится в Канаде и Мексике. Автокомпоненты часто пересекают границу несколько раз в процессе сборки автомобиля. GM уже заявила о переносе части производства обратно в Индиану, в то время как Stellantis объявила об увольнениях.

Для Фейна тарифы — это способ исправить историческую несправедливость. «Мы наблюдали последние 30 с лишним лет, с момента введения НАФТА в 1993-94 годах, как исчезает наша производственная база в этой стране», — сказал он.

Опасения Уолл-стрит его не волнуют

На фоне падения фондового рынка Фейн отметил: «Знаете, половина американцев даже не владеет акциями». (По некоторым оценкам, более половины американцев владеют какими-либо акциями). «У шестидесяти процентов американцев нет пенсионных накоплений», — сказал он. «Поэтому, когда я слышу весь этот плач по поводу фондового рынка, — это просто Уолл-стрит. Это люди, которые и так богаты, а в конечном итоге большинство представителей рабочего класса сейчас пытаются выжить. И возмутительно, что наши средства к существованию у нас отнимали десятилетиями, и никому не было дела».

Признание возможного роста цен

Большинство экономистов утверждают, что стоимость импортных пошлин перекладывается на потребителей. На вопрос, хорошо ли это для рабочего класса, Фейн ответил: «Ну, нет, но это выбор. В этом проблема нашей системы. Она настолько перевернута с ног на голову. Класс миллиардеров и корпоративный класс всегда получают свою прибыль. Они всегда берут свою долю и всегда перекладывают все плохое на потребителей».

Тем не менее, Фейн видит в тарифах способ предотвратить «гонку на дно», основанную на дешевой рабочей силе: «Смысл тарифов в том, чтобы устранить гонку на дно, где мы эксплуатируем людей».

Уверенность в адаптации отрасли

Несмотря на внезапность шагов Трампа, Фейн настаивает, что автомобильная промышленность может адаптироваться. Он упомянул недавнее решение Stellantis перенести часть производства из Уоррена, штат Мичиган, в Мексику: «Там уволили 2000 рабочих. Их могли бы вернуть на работу за месяц и снова собирать там пикапы Ram», — добавил он.

Отклонение прогнозов рецессии

Фейн отверг предупреждения Уолл-стрит о рецессии, включая прогноз экономиста JPMorgan. «Где был JPMorgan, все эти люди, когда компании взвинчивали цены и занимались ценовым сговором последние три-четыре года?» — спросил он. «Где было их возмущение тогда? Пока у фондового рынка все хорошо, это все, что их волнует».

Он также преуменьшил значение аргумента многих экономистов о том, что любые заводы, возвращенные в США, скорее всего, будут высокоавтоматизированными из-за достижений в робототехнике и высокой стоимости рабочей силы. По его словам, такие заводы потребуют по крайней мере «квалифицированных рабочих мест, которые оплачиваются еще лучше. Нам просто нужно обучать людей».

«Печальная реальность заключается в том, что [идея о том, что] возвращение производства в эту страну — это плохо, потому что рабочая сила дорогая. Это жалко... Я считаю, что это печально», — заключил Фейн.