Майк Мушейнеш, глава компании Detroit Axle, которая получает около 75% автозапчастей из Китая, изначально с пониманием отнесся к решению президента Трампа повысить тарифы на импорт от ключевого торгового партнера США.

В середине апреля он заявлял, что президенту "нужно встряхнуть систему, и я, по сути, плачу за эту встряску". При этом он добавлял: "Но в конце концов, я думаю, станет гораздо лучше".

Сегодня его уверенность пошатнулась. Торговая сделка между США и Китаем, на которую он рассчитывал, так и не состоялась. Чтобы смягчить последствия тарифов, Мушейнеш начал прямые продажи потребителям в Мексике и заключил соглашение с заводом в Турции. Но эти меры имеют свои ограничения.

"На самом деле, сейчас я в панике", - признался Мушейнеш на прошлой неделе после уплаты тарифа в размере 145% за контейнер с новыми товарами, прибывшими в Детройт из Китая. Он добавил, что "возможность платить за эту переговорную позицию на исходе" и "это затянулось слишком долго".

Detroit Axle, под руководством Майка Мушейнеша, поставляет сменные тормозные диски, рулевые механизмы и множество других автозапчастей механикам и автолюбителям по всей территории США.

Вскоре после объявления тарифов Мушейнеш отмечал, что президент Трамп, похоже, использует с Китаем ту же тактику ведения переговоров, которую сама Detroit Axle могла бы применить для получения более выгодных условий от поставщика. Несколько недель назад он описывал эту стратегию как "много ложных забросов" – способ привлечь внимание другой стороны и добиться компромисса.

Но компромисс так и не был найден. Мушейнеш обеспокоен последствиями для своего бизнеса и для страны: сокращается количество грузовых судов, прибывающих в американские порты, и маячит угроза дефицита поставок. "Это торговая война?" - задается он вопросом. "Это теперь эмбарго? Это перерастает во что-то другое?"

"Сейчас мы движемся к кризису", - сказал Мушейнеш, чья компания насчитывает около 400 сотрудников в США и еще сотни в Китае, Иордании и Мексике. "Это будет большой кризис, и с этим нужно что-то делать", при этом "мы не сможем импортировать вовремя, чтобы покрыть дефицит".

Detroit Axle была основана в 1990 году как небольшая мастерская, которая собирала сменные ШРУСы (соединяющие трансмиссию автомобиля с колесами) и продавала их механикам в Детройте.

Компанию основал отец Майка, Эд, палестинский беженец из Сирии, через несколько лет после прибытия в США. Майк, которому было 7 лет, когда он приехал в Мичиган, рассказал, что пошел в государственные школы, выучил английский и примерно через шесть лет стал американским гражданином. В итоге он поселился в Дирборне, пригороде Детройта, где находится штаб-квартира Ford и где большинство жителей имеют арабское происхождение.

"Где был я – сын беженцев, изнывающих под режимом Асада – каким могло быть мое будущее или судьба?" - сказал Мушейнеш. "Мы добрались до величайшей страны на Земле".

В первые годы семейный бизнес, тогда известный как Dearborn Axle, имел всего несколько сотрудников. Со временем компания росла, добавляя новых клиентов и расширяя ассортимент запчастей. Мушейнеш присоединился к компании после того, как бросил старшую школу. Компания оставалась небольшой, ориентированной на местный рынок, до середины 2000-х годов, когда Detroit Axle вышла на eBay и Amazon, открыв национальный рынок и начав продавать напрямую потребителям.

Вскоре, вместо того чтобы собирать большую часть продаваемого в Мичигане, компания стала размещать все более крупные заказы на китайских фабриках с передовым оборудованием и специализированными производственными линиями. Бизнес быстро рос, и Detroit Axle стала держать на складе тысячи наименований запчастей – тормозные суппорты для Chevy Blazer 1997 года, ступичные подшипники для Ford Taurus 2009 года, приводные валы для Toyota Camry 2013 года – которые она продавала автосервисам и автовладельцам, желающим сэкономить, выполняя ремонт самостоятельно.

К началу первого срока Трампа Detroit Axle открыла большой склад в пригороде Ферндейл, недалеко от Детройта. Там множество сотрудников находили запчасти и упаковывали их для клиентов в Милуоки, Сан-Диего или Доусонвилле, штат Джорджия.

К этому моменту Detroit Axle уже не собирала свою продукцию в США.

Новая фабрика в Уоррене, штат Мичиган, еще одном пригороде Детройта, скрыта за железнодорожными путями в здании без вывески. В последние несколько месяцев около 150 сотрудников Detroit Axle занимаются разборкой, очисткой и повторной сборкой старых автозапчастей из материалов, спасенных со свалок. По словам Мушейнеша, новый сотрудник может рассчитывать на зарплату от 20 до 25 долларов в час.

До прошлого года эта работа в основном выполнялась в Мексике. А до этого все эти детали изготавливались заново в Китае. Когда Трамп ввел тарифы на Китай во время своего первого срока – решение, которое разозлило Мушейнеша – это подтолкнуло Detroit Axle к возвращению части производственных работ в Северную Америку.

"На самом деле, все эти сотрудники – лишь побочный продукт тарифов", - сказал Мушейнеш в прошлом месяце, прогуливаясь по фабрике, где рабочие добавляли новые компоненты к восстановленным тормозным суппортам Ford Focus. "Потому что было бы проще просто покупать это из Китая".

Президент давно выражает обеспокоенность торговым дефицитом США с Китаем и утверждает, что высокие тарифы необходимы, чтобы положить конец сокращению доли Америки в мировом производстве. Он призывал компании производить больше товаров в США. Министр финансов Скотт Бессент заявил во вторник, что переговоры с Китаем о тарифах еще не начались, хотя ожидается, что официальные лица двух стран обсудят торговые вопросы позднее на этой неделе в Швейцарии.

Мушейнеш рассказал, что склонялся к поддержке Камалы Харрис перед выборами в прошлом году, но в итоге решил не голосовать за кандидата в президенты. Он описывает свои политические взгляды как смесь ценностей обеих партий и говорит, что обычно не голосует.

Он хотел бы, чтобы его компания производила больше продукции в США. Но это не так просто, как решить переключить производство тормозных дисков с Китая на Чикаго. Во многих случаях, по его словам, в США нет ни инфраструктуры, ни опыта для производства того, что он закупает за границей.

"Я искренне согласен с идеей и философией возвращения и строительства здесь", - сказал Мушейнеш. "Я на 100 процентов поддерживаю президента, и я знаю, что встряска необходима".

Но он подчеркнул, что необходимо найти решение. "Я надеюсь, это произойдет скорее, чем позже, я молюсь об этом".

Если тарифы останутся надолго, он предвидит ряд неприятных вариантов: смириться со снижением прибыли? Поднять цены для клиентов? Попытаться договориться о более выгодных условиях с перевозчиками? Или все вышеперечисленное?

Некоторые китайские компании, по его словам, сейчас строят новые заводы в других частях Азии и в Египте, чтобы попытаться обойти тарифы.

Но Мушейнеш видит свое потенциальное решение. Он предложил, чтобы администрация Трампа сотрудничала с китайскими компаниями в строительстве новых заводов в США.

Мушейнеш считает, что это позволило бы и США, и Китаю заявить о победе, хотя в нынешней геополитической ситуации это может быть сложно принять. В конце концов, некоторые китайские инвестиции в США рассматривались как угроза национальной безопасности.

Тем не менее, Мушейнеш сказал, что китайские компании обладают навыками и оборудованием для производства запчастей и могут привезти супервайзеров из Азии для контроля работы. Если бы они наняли американцев для выполнения работ, это означало бы создание стабильных производственных рабочих мест и увеличение производства американских запчастей. А для бизнесменов, подобных ему, тарифы перестали бы быть проблемой.

"Почему пунктом назначения для этих китайских фабрик не могут быть США?" - спросил он. "В чем препятствие? Как мы могли бы расстелить красную дорожку?"