В нескольких словах
Правительство США выбрало компанию Peraton для реализации проекта по модернизации системы управления воздушным движением стоимостью 31,5 миллиарда долларов, стремясь завершить работы в течение трех лет. Этот масштабный проект призван устранить технические сбои, подготовить инфраструктуру к росту авиаперевозок, а также к появлению дронов и летающих такси.
Правительство США выбрало компанию Peraton, обладающую ограниченным опытом сотрудничества с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), для курирования масштабного проекта по модернизации системы управления воздушным движением стоимостью около 31,5 миллиарда долларов.
Министр транспорта Шон Даффи заявил, что Peraton была выбрана в надежде, что ее инновационный подход позволит завершить работы в течение ближайших трех лет. Это должно произойти до окончания срока полномочий президента Дональда Трампа. Peraton получила контракт, обойдя Parsons Corp., компанию с обширным опытом работы по контрактам FAA.
«Работая вместе, мы будем развивать невероятный прогресс, которого мы уже достигли, и создадим современную систему управления воздушным движением, которую заслуживают американские путешественники и наши трудолюбивые авиадиспетчеры», – отметил Даффи.
Причины масштабных преобразований
Ранее Конгресс одобрил выделение 12,5 миллиарда долларов в качестве первоначального взноса на проект. Необходимость модернизации стала очевидной после нескольких инцидентов, включая сбои радаров, управляющих самолетами вокруг международного аэропорта Ньюарк Либерти. Также в начале этого года произошло серьезное столкновение авиалайнера с армейским вертолетом над Вашингтоном, округ Колумбия, в результате которого погибли 67 человек.
Даффи подчеркнул, что для полного завершения модернизации потребуется еще около 20 миллиардов долларов. Этот проект имеет гораздо более агрессивные сроки, чем предыдущая инициатива NextGen, которая началась в начале века и не принесла всех обещанных преимуществ, несмотря на инвестиции в 36 миллиардов долларов. Администрация Байдена ранее оценивала, что обновление системы может занять более десяти лет.
FAA пока не раскрывает детали оплаты услуг Peraton по контракту, но агентство заявило, что предусмотрены как поощрения за хорошую работу, так и штрафы за недоработки.
Устранение задержек и подготовка к будущему
Технические проблемы, которые нарушили полеты в аэропорту Ньюарка весной, наглядно продемонстрировали острую необходимость модернизации. Министр Даффи предупредил, что подобные сбои могут произойти в любой точке страны, если система, которая зачастую все еще полагается на медные провода и дискеты, не будет обновлена. Сотни рейсов были отменены или задержаны в Ньюарке. После отключения радаров несколько диспетчеров ушли в отпуск, что привело к сокращению числа рейсов.
Ожидается, что число ежедневно управляемых FAA полетов по всей стране будет продолжать расти в ближайшие годы. Дроны будут все шире использоваться, а летающие такси начнут появляться в небе. Все эксперты сходятся во мнении, что система управления воздушным движением должна быть модернизирована, чтобы справиться с этими будущими требованиями.
Амбициозные сроки и перспективы
Джон Роуз, главный советник по рискам в международной туристической компании ALTOUR, назвал трехлетний срок «чрезвычайно агрессивным», но частично реалистичным. По его словам, FAA вполне может создать основу современной сети управления воздушным движением в такие сжатые сроки, а более продвинутые функции будут добавлены позднее.
«Вам нужно построить базу, прежде чем вы сможете добавить все навороты. Если проект достигнет своей основной структуры за три года, я думаю, мы выполним миссию», – сказал Роуз.
Стивен Кример, президент и генеральный директор Ассоциации управления воздушным движением, отметил, что преимущество состоит в том, что новую систему не придется строить с нуля. Технологии, необходимые для системы, не являются передовыми, они уже протестированы и опробованы по всему миру.
Почему именно Peraton?
Даффи считает, что привлечение частной компании поможет ускорить реализацию проекта, а опыт Peraton в сложных технических системах и искусственном интеллекте будет полезен. Тот факт, что у Peraton нет истории работы с FAA, может быть преимуществом, так как компания не будет предвзято относиться к работе с теми же подрядчиками, которые сталкивались с проблемами в прошлом. Кроме того, FAA нуждается в помощи из-за сокращения штата.
Ожидается, что Peraton сможет быстрее заключать контракты с другими компаниями, поскольку не будет связана теми же бюрократическими процессами, что и FAA. Хотя это может повлечь риски, Кример уверен, что существует достаточно механизмов контроля для предотвращения значительных растрат или мошенничества.
Предыдущий опыт Peraton и текущие улучшения
Peraton уже работала над многомиллиардными технологическими контрактами для Министерства внутренней безопасности, Командования специальных операций США и Службы национальных парков, а также для вооруженных сил и других ведомств.
Компания принадлежит частной инвестиционной фирме Veritas Capital. Генеральный директор Peraton Стив Шорер пообещал завершить проект. По данным www.opensecrets.org, комитет по политическим действиям компании в прошлом году пожертвовал четверть миллиона долларов политикам.
Даффи сообщил, что FAA уже работает над улучшениями: более трети старых медных проводов были заменены волоконно-оптическими линиями. Но предстоит еще многое сделать: установить более 27 600 новых радиостанций и 612 новых радиолокационных систем, обновить тысячи дополнительных объектов и построить шесть новых центров управления воздушным движением.
