В нескольких словах
Правительство Китая выражает обеспокоенность агрессивной ценовой войной на рынке электромобилей, которая угрожает стабильности отрасли. Ведущие производители, включая BYD, снижают цены, вызывая опасения о повторении кризиса в стиле Evergrande, что заставляет регуляторов и участников рынка искать пути для оздоровления конкуренции.
Правительство Китая дает понять, что пришло время положить конец ожесточенной конкуренции на внутреннем рынке электромобилей. Промышленная политика страны привела к появлению на крупнейшем в мире автомобильном рынке такого количества производителей, которое значительно превышает возможности для их выживания в долгосрочной перспективе. Теперь, несмотря на рекордно высокие показатели продаж, на первый план выходят давние опасения по поводу избыточного предложения и изнурительных ценовых войн.
Лидер рынка, компания BYD, недавно объявила, что за первые шесть месяцев года ее продажи выросли на 31% и достигли 2,1 миллиона автомобилей. Почти половина из них — это чистые электромобили, а остальные — подключаемые гибриды. Компания прекратила выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания еще в 2022 году.
Однако агрессивная стратегия BYD вызвала критику. В конце мая компания начала новый раунд снижения цен, за ней последовали и другие конкуренты. Председатель Great Wall Motors предупредил, что отрасль может оказаться под угрозой, если продолжит двигаться по тому же пути. «Когда объемы растут, управлять ими становится намного сложнее, и вы становитесь мишенью», — отмечает независимый отраслевой аналитик Лэй Син.
Бессмысленная гонка на выживание
Правительство пытается обуздать так называемую «инволюцию» — термин, который изначально применялся для описания «крысиных бегов» среди молодежи в Китае, а теперь используется и в отношении компаний, вовлеченных в бессмысленную конкуренцию, ведущую в никуда. Критики утверждают, что BYD спровоцировала ценовую войну, которая привела к убыткам по всей отрасли. На фоне этой борьбы за прибыль зарубежные продажи BYD выросли более чем вдвое, что вызвало обеспокоенность в США и ЕС, где считают, что государственные субсидии предоставляют китайским производителям несправедливое преимущество.
Последний виток напряженности начался 23 мая, когда BYD снизила цены на более чем 20 моделей. В тот же день председатель Great Wall Motors, Вэй Цзяньцзюнь, выразил пессимизм по поводу «здорового развития» рынка электромобилей, сравнив ситуацию с гигантом недвижимости Evergrande, чей крах обрушил всю отрасль. «Свой Evergrande в автомобильной промышленности уже существует, просто он еще не взорвался», — заявил он.
В ответ один из топ-менеджеров BYD отверг сравнение с Evergrande, назвав замечания Вэя «шокирующими и нелепыми». Вскоре после этого в ситуацию вмешались отраслевая ассоциация и правительство. Ассоциация автопроизводителей Китая призвала к справедливой конкуренции, а Министерство промышленности и информационных технологий пообещало бороться с беспорядочными ценовыми войнами.
Возможный переломный момент
Признаком возможных перемен стало обязательство, которое в следующем месяце взяли на себя 17 автопроизводителей, включая BYD: выплачивать деньги поставщикам в течение 60 дней. До этого момента одним из способов выживания в ценовой войне была задержка платежей поставщикам, часто с использованием краткосрочных долговых обязательств вместо наличных — та же практика, что привела к краху Evergrande.
«Обязательство по 60-дневной оплате — это призыв правительства выступить против конкуренции в стиле «инволюции»», — считает Цуй Дуншу, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей. Этот шаг может снизить финансовое давление на поставщиков и риск повторения сценария Evergrande. Теперь аналитики наблюдают за тем, насколько эффективными окажутся эти меры в прекращении ценового спада и как это повлияет на спрос в ближайшие кварталы.
