В нескольких словах
Крупные логистические компании UPS и FedEx временно прекратили полеты своих грузовых самолетов McDonnell Douglas MD-11 после смертельной аварии в Кентукки, чтобы провести всесторонний анализ безопасности по рекомендации производителя.
Крупные логистические компании UPS и FedEx заявили, что приостанавливают эксплуатацию своих самолетов McDonnell Douglas MD-11 «из соображений предосторожности» после смертельной катастрофы в центре UPS в Кентукки.
В результате крушения во вторник в UPS Worldport в Луисвилле погибли три пилота самолета MD-11, направлявшегося в Гонолулу.
По данным компаний, самолеты MD-11 составляют около 9% авиапарка UPS и 4% авиапарка FedEx.
«Мы приняли это решение превентивно по рекомендации производителя самолетов», — говорится в заявлении UPS, опубликованном поздно вечером в пятницу. «Для нас нет ничего важнее безопасности наших сотрудников и сообществ, которым мы служим».
FedEx сообщила по электронной почте, что приостановит полеты самолетов, пока проводит «тщательную проверку безопасности на основе рекомендации производителя».
Компания Boeing, которая объединилась с McDonnell Douglas в 1997 году, не сразу ответила на запрос Associated Press по электронной почте, касающийся причин этой рекомендации.
По данным авиационной аналитической компании Cirium, Western Global Airlines — единственная другая американская грузовая авиакомпания, использующая MD-11. В ее парке 16 самолетов MD-11, но 12 из них уже находятся на хранении. Компания не сразу ответила на запрос по электронной почте, отправленный в нерабочее время рано утром в субботу.
Boeing объявил в 1998 году о прекращении производства реактивных лайнеров MD-11, а окончательные поставки были запланированы на 2000 год.
Грузовой самолет UPS, построенный в 1991 году, во вторник почти взлетел, когда в кабине раздался звонок, сообщил ранее в пятницу член Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Тодд Инман. В течение следующих 25 секунд звонил колокол, и пилоты пытались контролировать самолет, когда он едва оторвался от взлетно-посадочной полосы, его левое крыло горело, а двигатель отсутствовал, после чего произошло крушение.
По словам Инмана, запись голоса из кабины зафиксировала звонок, который прозвучал примерно через 37 секунд после того, как экипаж запросил тягу для взлета. Он добавил, что существуют различные типы сигналов тревоги с различными значениями, и следователи не установили, почему прозвучал звонок, хотя им известно, что левое крыло горело, а двигатель с этой стороны отделился.
Инман заявил, что пройдут месяцы, прежде чем расшифровка записи из кабины будет обнародована в рамках процесса расследования.
Джефф Гузетти, бывший федеральный следователь по авиакатастрофам, предположил, что звонок, скорее всего, сигнализировал о пожаре двигателя.
«Это произошло в момент взлета, когда они, вероятно, уже прошли скорость принятия решения об отмене взлета», — сказал Гузетти Associated Press после пресс-конференции Инмана. «Они, вероятно, уже прошли критическую скорость принятия решения, чтобы остаться на взлетно-посадочной полосе и безопасно остановиться. ... Им нужно будет тщательно расследовать варианты, которые могли или не могли быть у экипажа».
Камеры зафиксировали крушение самолета в здания и возгорание. Кадры с телефонов, автомобилей и камер видеонаблюдения предоставили следователям доказательства произошедшего с разных ракурсов.
Полетные записи показывают, что самолет UPS MD-11, который потерпел крушение, проходил техническое обслуживание, находясь на земле в Сан-Антонио более месяца до середины октября. Неясно, какие именно работы были выполнены.
Центр обработки посылок UPS в Луисвилле является важным узлом. Хаб насчитывает более 20 000 сотрудников в регионе, ежедневно обрабатывает 300 рейсов и сортирует более 400 000 посылок в час.
