В нескольких словах
Американские законодатели стремятся использовать опыт Южной Кореи и Японии в судостроении для противостояния Китаю. Обсуждаются совместные предприятия и инвестиции.
ВАШИНГТОН (AP) – Американские законодатели отправляются в Южную Корею и Японию, чтобы изучить возможность использования опыта и производственных мощностей союзников в области судостроения. Цель – нарастить возможности США, которые значительно уступают китайским.
Сенаторы Тамми Дакворт (штат Иллинойс) и Энди Ким (штат Нью-Джерси) планируют встретиться с ведущими судостроителями из двух крупнейших стран мира по строительству судов (после Китая). Они намерены изучить возможности создания совместных предприятий для строительства и ремонта невоенных судов для ВМС США в Индо-Тихоокеанском регионе, а также привлечь инвестиции в американские верфи.
«У нас уже сейчас меньше возможностей, чем во время операции «Иракская свобода» в 2003 году, – заявила Дакворт в интервью Associated Press. – Нам нужно восстанавливать потенциал. В то же время имеющиеся у нас мощности устаревают, выходят из строя, и их ремонт занимает больше времени и обходится дороже».
Их визит происходит на фоне призывов президента Дональда Трампа к разработке плана возрождения американских верфей и привлечения иностранных партнеров. Пентагон запрашивает 47 миллиардов долларов на судостроение в своем годовом бюджете. Срочность обусловлена тем, что Вашингтон серьезно отстает от Китая в строительстве военных кораблей, что вызывает тревогу у политиков, опасающихся изменения морского баланса сил в пользу Китая, который сейчас является мировым лидером по судостроению.
Дакворт, входящая в состав Комитета Сената по вооруженным силам, выразила надежду, что поездка приведет к созданию совместных предприятий между вооруженными силами США, американскими компаниями и иностранными партнерами для строительства вспомогательных судов для ВМС и небольших катеров для сухопутных войск.
Еще одним вариантом является ремонт американских кораблей в Индо-Тихоокеанском регионе.
«Если нам придется возвращать корабли обратно в Соединенные Штаты... и ждать два года, чтобы их отремонтировали, это не поможет решить проблему», – отметила Дакворт.
Обсуждения, по ее словам, будут сосредоточены на вспомогательных судах – невоенных кораблях, таких как суда для заправки топливом и перевозки грузов, которые обеспечивают поддержку военно-морских и военных операций. Вспомогательный флот ВМС устаревает, и его численность недостаточна, подчеркнула она.
По данным Центра стратегических и международных исследований, в 2024 году на долю коммерческого судостроения США пришлось 0,1% мировых мощностей, тогда как на долю Китая – 53%, за ними следуют Южная Корея и Япония. Обзор ВМС за апрель 2024 года показал, что многие из его основных программ судостроения отстают от графика на срок от одного до трех лет.
Ожидается, что во время поездки сенаторы встретятся с представителями крупнейших судостроительных компаний региона.
Южная Корея и США уже добились прогресса в сотрудничестве в области судостроения. В марте компания Hanwha Ocean завершила техническое обслуживание 41 000-тонного сухогруза и судна для перевозки боеприпасов ВМС США в Южной Корее. Ремонт USNS Wally Schirra стал первым проектом корейской компании после заключения соглашения о ремонте с ВМС США в июле 2024 года.
В прошлом году Hanwha Group приобрела Philly Shipyard в Филадельфии, которая строит крупные торговые суда, входящие в резервный вспомогательный флот.
Ранее в этом месяце Южная Корея предложила инвестировать 150 миллиардов долларов в судостроительную промышленность США для поддержки инициативы Трампа «Сделаем судостроение в Америке снова великим» в рамках переговоров с Белым домом по тарифам.
Дакворт сообщила, что ранее у нее состоялись переговоры с Hyundai Heavy Industries «о покупке ими американских верфей на территории США».
В этом месяце Китай сформировал крупнейшую в мире судостроительную компанию, объединив двух государственных судостроителей. Объединенная компания China State Shipbuilding Corporation производит боевые корабли для китайского флота – от авианосцев до атомных подводных лодок. На ее долю приходится 21,5% мирового рынка судостроения.
