В нескольких словах
Начались слушания по делу о крушении самолета и вертолета в Вашингтоне, унесшем жизни 67 человек. Расследуются возможные причины, включая действия FAA и армии, а также обсуждаются меры по повышению безопасности полетов.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал слушания по делу о столкновении пассажирского самолета и армейского вертолета над Вашингтоном в январе, в результате которого погибли 67 человек. Ожидается, что слушания прольют свет на причины трагедии.
Эксперты NTSB допросят свидетелей и следователей о том, как действия Федерального управления гражданской авиации (FAA), его авиадиспетчеров, а также армии могли способствовать самой смертоносной авиакатастрофе в США с ноября 2001 года. Пока рано говорить о точных причинах крушения.
Самолет American Airlines, летевший из Уичито, штат Канзас, столкнулся с вертолетом Black Hawk при заходе на посадку в аэропорту имени Рональда Рейгана. Эта авария стала первой из нескольких в этом году, вызвавших беспокойство властей и общественности, несмотря на статистику, которая по-прежнему показывает, что полеты остаются самым безопасным видом транспорта.
Расследования уже выявили, что FAA не учло тревожную историю инцидентов в районе аэропорта имени Рейгана за годы до столкновения. Также выяснилось, что армейские вертолеты, летавшие в районе столицы, использовали устаревшее оборудование для определения местоположения — ADS-B Out, которое было отключено.
Адвокат Боб Клиффорд, который готовится подать один из первых исков против правительства, надеется, что NTSB выйдет за рамки непосредственных факторов, вызвавших эту катастрофу, чтобы осветить более широкие и давние проблемы в перегруженном воздушном пространстве Вашингтона.
«В данном случае есть гораздо более широкая картина. И это известные проблемы, которые игнорировались, связанные с небезопасной средой для коммерческих самолетов, навигирующих рядом с военными вертолетами в этом районе», — сказал Клиффорд.
Не дожидаясь окончательного отчета NTSB, который будет опубликован не ранее следующего года, сенатор Тед Круз уже предложил изменения. Он внес законопроект, требующий от всех операторов воздушных судов использовать обе формы ADS-B — технологии для трансляции данных о местоположении самолета другим самолетам и авиадиспетчерам. Большинство самолетов сегодня оснащены оборудованием ADS-B Out, но авиакомпании должны будут добавить на свои самолеты более совершенную технологию ADS-B In.
«Не может быть двойных стандартов в авиационной безопасности, — заявил Круз. — Мы не должны мириться с особыми исключениями для учебно-тренировочных полетов военных в загруженном воздушном пространстве».
Законопроект отменяет освобождение от запросов на передачу данных ADS-B для воздушных судов Министерства обороны. Он также требует от FAA оценки маршрутов вертолетов вблизи аэропортов и требует от Генерального инспектора армии пересмотра практики обеспечения безопасности полетов в армии.
Председатель NTSB Дженнифер Хоменди заявила, что ее агентство уже десятилетиями рекомендовало этот шаг после нескольких других аварий.
«В 2008 году мы направили письмо в FAA, в котором заявили, что, по мнению совета, оборудование самолетов возможностью ADS-B In обеспечит — и я хочу это подчеркнуть — немедленный и существенный вклад в безопасность, особенно во время операций в аэропортах и вокруг них», — сказала она.
Министр транспорта Шон Даффи заявил, что, хотя он и хотел бы обсудить «несколько корректировок», законопроект является «правильным подходом». Он также предположил, что предыдущая администрация «спала за рулем» на фоне десятков опасных сближений в воздушном пространстве Вашингтона.
«В прошлом люди становились самодовольными — лидеры становились самодовольными», — сказал Даффи.
Хоменди назвала слушания «процессом сбора фактов». Кроме того, NTSB опубликует тысячи страниц доказательств по делу о крушении в среду утром.
Администратор FAA Брайан Бедфорд сказал, что ожидает «очень откровенных разговоров в течение следующих двух с половиной дней», но что «их необходимо провести при ясном свете дня — и просто ставить интересы авиапассажиров выше любых наших личных интересов, возможно».
Слушания в Вашингтоне будут включать членов NTSB, следователей и свидетелей от организаций, вовлеченных в крушение. Будут обсуждаться маршруты военных вертолетов в районе Вашингтона, технологии предотвращения столкновений и подготовка авиадиспетчеров в аэропорту имени Рональда Рейгана.
Федеральные чиновники обвиняют устаревшую и недоукомплектованную систему управления воздушным движением страны. Во время январского крушения в воздухе над Вашингтоном один диспетчер работал на оживленном аэропорту.
Даффи объявил о многомиллиардном плане по пересмотру системы, используемой диспетчерами, которая опирается на старые технологии, такие как дискеты.
