В нескольких словах
Пассажирский самолет Delta совершил резкий маневр, чтобы избежать столкновения с бомбардировщиком B-52 над Северной Дакотой. Инцидент привлек внимание к проблемам безопасности в небольших аэропортах США, многие из которых управляются частными компаниями и не имеют собственных радаров.
Пилот авиалайнера был вынужден совершить резкий маневр, чтобы избежать столкновения с бомбардировщиком B-52 в небе над Северной Дакотой. Этот инцидент привлек внимание к тому, как часто диспетчерские вышки в небольших аэропортах управляются частными компаниями без собственных радаров.
По всей видимости, ни пилот бомбардировщика, ни пилот самолета авиакомпании Delta Air Lines не подозревали о присутствии друг друга, пока пилот авиалайнера не увидел B-52, внезапно появившийся на его пути. Инцидент, произошедший в прошлую пятницу, все еще расследуется. Однако Военно-воздушные силы заявили, что диспетчер в аэропорту Майнот не сообщил экипажу бомбардировщика о пассажирском самолете, а пилот рейса Delta, выполняемого компанией SkyWest, сказал пассажирам, что для него это стало полной неожиданностью.
Пассажиры были встревожены резким поворотом и снижением, которые пилот рейса Delta 3788 предпринял, чтобы уклониться от бомбардировщика, только что завершившего демонстрационный полет над Ярмаркой штата в Майноте. На видео, снятом на борту самолета и опубликованном в социальных сетях, слышны его последующие объяснения: «Прошу прощения за агрессивный маневр. Это застало меня врасплох. Это совершенно ненормально. Я не знаю, почему нас не предупредили».
Этот опасный инцидент — лишь последнее из событий, поднимающих вопросы о безопасности полетов.
Многие малые аэропорты не имеют радаров
Для небольших аэропортов по всей стране является обычной практикой работать без собственных радарных систем из-за высокой стоимости их установки. Обычно это не создает серьезных проблем. Диспетчеры в таких аэропортах могут направлять самолеты на посадку визуально с помощью биноклей и радиосвязи при ясной погоде. В плохую погоду может помочь региональный радарный центр FAA, но в конечном итоге самолеты просто не будут садиться, если погодные условия слишком суровые.
Иногда диспетчерские вышки малых аэропортов имеют доступ к видеопотоку с радарного экрана объекта FAA, расположенного в нескольких милях. Поскольку радар находится далеко, изображение может быть не таким детальным для самолетов, летящих низко, но система все же предоставляет диспетчерам дополнительную информацию. Неясно, есть ли такая система в вышке Майнота, поскольку компания-оператор, Midwest Air Traffic Control Inc., не ответила на запросы.
Вышками управляют частные компании
По данным FAA, 265 диспетчерских вышек по всей стране управляются частными компаниями в рамках контрактной системы. Генеральный инспектор Министерства транспорта пришел к выводу, что контрактные вышки, обслуживающие более четверти всех рейсов в стране, более рентабельны, чем аналогичные вышки FAA, и имеют сопоставимые показатели безопасности.
Программа была запущена в 1982 году и с тех пор значительно расширилась благодаря своей успешности. Большинство аэропортов с контрактными вышками остались бы без диспетчеров, если бы не эта программа.
По всей стране не хватает авиадиспетчеров
Продолжающаяся нехватка авиадиспетчеров сохраняется уже много лет, отчасти из-за длительного процесса обучения и сертификации новых специалистов. FAA заявила, что ей не хватает около 3000 диспетчеров. Ситуация с персоналом в частных вышках аналогична, поскольку они нанимают кандидатов из того же пула. FAA предпринимает шаги, чтобы сократить время набора и улучшить процент выпуска из своей академии, а также предлагает бонусы опытным диспетчерам, чтобы они не выходили на пенсию раньше срока.
