В нескольких словах
Внутренние данные Пентагона показывают существенный рост числа крупных аварий с участием военной авиации в 2024 году, причем эта тревожная тенденция, по всей видимости, продолжается и в 2025 году. Сенатор Элизабет Уоррен призывает к немедленным действиям для повышения безопасности полетов и сохранения жизней военнослужащих.
Количество крупных аварий с участием военной авиации резко возросло в 2024 году, согласно внутренним данным Пентагона, и ряд громких авиационных происшествий со смертельным исходом и потерей самолетов в 2025 году предполагает продолжение этой тревожной тенденции.
По всей военной отрасли, уровень серьезных аварий на 100 000 летных часов вырос на 55% в 2024 бюджетном году по сравнению с четырьмя годами ранее. Корпус морской пехоты зафиксировал наибольший рост, почти утроив свой показатель за тот же период.
Представленные данные отслеживают происшествия класса A — самые серьезные аварии, которые приводят к смерти или полной постоянной нетрудоспособности.
Авиационный эксперт отметил, что ухудшение общих тенденций, вероятно, не является результатом одного фактора, а скорее отражением множества мелких проблем, которые накапливаются, создавая небезопасную культуру. Эти проблемы включают в себя возросшие операционные требования и перебои, такие как пандемия COVID-19, которая привела к значительному сокращению летного времени по всей армии.
Однако растущее число серьезных аварий заставляет некоторых членов Конгресса искать ответы.
Данные были переданы сенатору Элизабет Уоррен, демократу от Массачусетса, в январе после того, как ее офис запросил эти цифры после серии смертельных происшествий с конвертопланом V-22 Osprey.
Статистика охватывает полные бюджетные годы 2020-2023, а затем первые 10 месяцев 2024 бюджетного года, по 31 июля. За эти 10 месяцев прошлого года погибли 25 военнослужащих и гражданских служащих Министерства обороны, а 14 самолетов были уничтожены.
"Эти показатели аварийности невероятно тревожны и требуют действий," — заявила Уоррен. Она добавила, что законодательные изменения, делающие отчеты об авариях более доступными, "отчаянно необходимы, чтобы Конгресс мог понять коренные причины этих аварий для спасения жизней военнослужащих."
Корпус морской пехоты заявил, что уровень их самых серьезных происшествий ниже, чем цифра, предоставленная Пентагоном Конгрессу в январе 2025 года, но не предоставил немедленно данные в поддержку своего утверждения.
Некоторые военные самолеты особенно склонны к крушениям
Osprey, который летает как самолет, но приземляется как вертолет, был одним из самых опасных самолетов.
Кроме того, новые данные Министерства обороны показывают, что вертолет Apache имел примерно в 4,5 раза более высокий показатель самых серьезных аварий класса A в 2024 бюджетном году по сравнению с четырьмя годами ранее. Транспортный самолет C-130, рабочая лошадка вооруженных сил, почти удвоил свой показатель за тот же период, хотя в промежутке сообщалось о более безопасных годах.
Пентагон, отвечая на вопросы об этих тенденциях, заявил, что они "подчеркивают важность безопасности и готовности на каждом уровне" вооруженных сил, и его руководители "регулярно пересматривают и улучшают наши процессы, делятся уроками, извлеченными из происшествий, и снижают риски безопасности."
Эксперт по авиации и бывший военный пилот Джон Нанс сказал, что постоянно растущие требования, предъявляемые к военным пилотам, скорее всего, играют важную роль в растущем числе происшествий.
"Будь то окончание Афганистана, будь то развертывания в Джибути, или перемещения через Саудовскую Аравию для достижения Эмиратов, я думаю, что по мере того, как темп (военных операций) увеличивается, количество происшествий будет расти," — сказал Нанс.
В заявлении ВМС признали рост числа происшествий и отметили, что их авиаторы регулярно работают в "невероятно сложных условиях."
"Будучи обучающейся организацией, мы рассматриваем каждый полет и наземную операцию как возможность для разработки лучшего обучения, создания более эффективных процедур и обеспечения оперативной готовности, которую мы неустанно генерируем," — говорится в заявлении.
Этот год был отмечен серией аварий
Хотя данные не охватывают 2025 год, в этом году произошло несколько громких авиационных происшествий, включая серию на авианосцах в море и столкновение армейского вертолета с пассажирским самолетом над Вашингтоном, округ Колумбия, в январе.
В отличие от своих гражданских коллег, военные авиаторы сталкиваются с гораздо меньшей предсказуемостью и рутиной при полетах, сказал Нанс.
"У вас есть командиры самолетов... принимающие решения, используя лучшую имеющуюся у них информацию, но спонтанно, и существует уровень неопределенности и непредсказуемости, который намного превосходит все, что испытывают коммерческие авиакомпании," — сказал он.
Весной на авианосце ВМС США USS Harry S. Truman за несколько недель произошло два инцидента — один из-за неудачной посадки, а другой соскользнул с палубы корабля.
В декабре 2024 года управляемый ракетный крейсер USS Gettysburg столкнулся с авианосцем.
В этих эпизодах ни один авиатор не погиб. ВМС не опубликовали результаты расследований причин этих происшествий.
Совсем недавно четверо солдат армии США, входивших в элитную команду, выполняющую ночные миссии, погибли, когда их вертолет Black Hawk разбился во время тренировочной миссии в сентябре.
Затем, в октябре, истребитель и вертолет с авианосца USS Nimitz столкнулись друг с другом, хотя никто не погиб.
Нанс не исключил возможность того, что этот всплеск происшествий является отдаленным последствием пандемии COVID-19, когда у военных пилотов было гораздо меньше летного времени.
"Буфер безопасности зависит от миллиона вещей," — сказал Нанс. Некоторые вещи оказывают крошечное влияние, а другие — значительное. По его словам, пандемия "оказала серьезное влияние на оперативные возможности."
Офис Уоррен теперь запрашивает у Пентагона более подробные данные об авиационных происшествиях за более длительный период, с 2019 по 2025 год, согласно запросу, отправленному в Пентагон.
