В нескольких словах
Неожиданный подиум Sauber стал ярким событием, но не отменяет главной тенденции: команды Формулы-1 активно переключают ресурсы на разработку болидов для сезона 2026 года. В то время как середняки вроде Aston Martin и Williams видят в новом регламенте шанс на прорыв, лидеры, такие как Red Bull, сталкиваются с дилеммой распределения ресурсов.
Редкий подиум Sauber, отпразднованный шампанским, стал яркой вспышкой в сезоне Формулы-1 2025 года. Выдающееся выступление Нико Хюлькенберга в Сильверстоуне — лучший результат команды за 13 лет — это скорее счастливая аномалия, чем закономерность. Настоящая гонка в F1 идет уже не на трассах 2025 года, а на базах команд и в аэродинамических трубах, где все внимание приковано к революции 2026 года.
Текущий сезон для многих стал «годом строительства». Крупнейшая за целое поколение смена регламента в 2026 году принесет новые, более компактные болиды с активной аэродинамикой (подвижные антикрылья) и увеличенной электрической мощностью. Это уникальная возможность для команд-середняков полностью перезагрузить иерархию и совершить качественный скачок вперед.
Команды, нацеленные на прорыв
Уже к середине сезона 2025 года такие команды, как Aston Martin, Williams и Sauber (которая станет заводской командой Audi), массово переключают свои ресурсы на 2026 год.
Руководитель Aston Martin Энди Коуэлл заявил, что 99% работы в их новой аэродинамической трубе в Сильверстоуне посвящено болиду следующего поколения. Это первый автомобиль Aston Martin, создаваемый под руководством легендарного конструктора Эдриана Ньюи, чьи машины приносили титулы Williams, McLaren и Red Bull. «Он раздвигает границы, — сказал Коуэлл. — Он умудряется уместить десять вещей в пространстве, где обычно помещается только одна».
В Williams пилот Алекс Албон тестировал концепции для 2026 года на симуляторе еще до начала сезона 2025. Команда вложила значительные средства во внутренние реформы, чтобы вернуть былую славу 1980-х и 1990-х. Превращение Sauber в заводскую команду Audi поднимает планку ожиданий, а General Motors в 2026 году присоединится к F1 со своим брендом Cadillac.
Лидерам есть что терять
Для топ-команд, таких как Red Bull, ситуация сложнее. Они стоят перед стратегической дилеммой: когда прекратить развитие текущей машины и полностью сфокусироваться на проекте 2026 года.
Red Bull стала главным бенефициаром последних крупных изменений в 2022 году, что привело к тотальному доминированию. Однако на этот раз команда сталкивается с серьезными вызовами: уход Ньюи и новое партнерство с Ford в качестве поставщика силовых устаноok. Будущее Макса Ферстаппена также туманно на фоне слухов о его возможном переходе в Mercedes.
«Спорт цикличен, — отметил руководитель Red Bull Кристиан Хорнер. — У нас было два невероятно успешных цикла в Формуле-1, и мы хотим построить следующий». Он признал, что на команде лежит огромное давление, поскольку они становятся новым производителем силовых установок. Недавняя история на примере McLaren показала, что можно начать новую эру F1 не спеша, но дорасти до претендента на титул, однако этот процесс может занять годы.
