В нескольких словах
Предварительное расследование крушения самолета Delta Air Lines в Торонто выявило, что причиной жесткой посадки и последующего переворота могло стать превышение скорости снижения перед касанием земли.
Канадские следователи сообщили, что региональный самолет Delta Air Lines, потерпевший крушение при посадке в международном аэропорту Торонто Пирсон в прошлом месяце, снижался слишком быстро. После жесткой посадки самолет перевернулся. Никто из 80 человек, находившихся на борту, не погиб, но два пассажира получили серьезные травмы.
В предварительном отчете о крушении, произошедшем 17 февраля, канадское Управление транспортной безопасности отметило, что за несколько секунд до приземления CRJ 900 снижался со скоростью более 1100 футов в минуту, что почти в два раза превышает допустимую скорость снижения. Все 80 человек на борту самолета выжили в результате крушения, хотя он перевернулся и загорелся, скользя по заснеженной взлетно-посадочной полосе. Двадцать один человек получил ранения, двое из них серьезно.
Рейс, выполнявшийся компанией Republic Airways под брендом Delta Connection, вылетел из аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол в 11:47 по центральному времени с 76 пассажирами и четырьмя членами экипажа на борту. Согласно TSB, полет в Торонто «прошел без происшествий».
В последние секунды перед приземлением в аэропорту Торонто Пирсон в 14:12 по восточному времени при сильном порывистом ветре отчет TSB показывает, что самолет снижался со скоростью более 1100 футов в минуту. В отчете отмечается, что в руководстве по эксплуатации самолета жесткая посадка определяется как «посадка с вертикальной скоростью снижения более 600 футов в минуту». Кроме того, самолет кренился под углом 7,1° вправо, а тангаж составлял 1° вверх.
В отчете TSB говорится, что при касании земли правая стойка шасси сломалась и втянулась. Затем правое крыло задело землю и отломилось в месте соединения с фюзеляжем, высвободив облако авиационного топлива, которое загорелось, когда самолет перевернулся и продолжил движение по взлетно-посадочной полосе.
В отчете TSB Канады не объясняется, почему самолет снижался быстрее, чем должен был, и какую роль в крушении могли сыграть сильные ветры. Большая часть информации в предварительном отчете взята из регистратора полетных данных самолета. Никакой информации из речевого самописца кабины экипажа не разглашалось. Ожидается, что окончательный отчет о расследовании будет опубликован примерно через год.
