Автопроизводители все еще испытывают последствия от задержки, введения, а затем частичной отмены тарифов на импорт из Канады и Мексики. А с сегодняшнего дня они сталкиваются с еще более высокими тарифами на сталь и алюминий — сырье, которое автомобильная промышленность потребляет в огромных количествах.

Президент Трамп ввел тарифы на эти два металла еще во время своего первого срока. Но теперь он их расширяет. На этот раз 25% тариф на сталь применяется без исключений для каких-либо стран или отраслей, зависящих от этого металла, а тариф на алюминий повышается с 10% до 25%. Трамп заявил, что тарифы оправданы соображениями национальной безопасности, хотя он также отметил, что они будут способствовать созданию рабочих мест в США и повысят прибыльность американских компаний.

Этот шаг был позитивно воспринят отечественными производителями стали (хотя производители алюминия и сталелитейщики предупредили, что введение тарифов против Канады контрпродуктивно). Но это добавляет еще одну проблему для автопроизводителей и других отраслей, которые зависят от этих металлов.

Расширенные тарифы на сталь и алюминий «ставят американских производителей в крайне невыгодное положение, включая тех, кто не импортирует это сырье», — говорится в заявлении Коалиции американских производителей и потребителей металла. Коалиция представляет поставщиков, которые используют металлы в качестве сырья, производя проволоку, инструменты, машины и детали для автомобилей, строительства, потребительских товаров, электроники и других отраслей. «Реальность такова, что США не производят достаточно стали или алюминия для удовлетворения внутреннего спроса, и новые производственные мощности невозможно построить мгновенно».

Генеральный директор Ford Джим Фарли заявил инвесторам на прошлой неделе, что, хотя Ford получает большую часть металла из США, компания все равно почувствует эффект от тарифов. «У наших поставщиков есть международные источники алюминия и стали. Так что эта цена скажется», — сказал он. «Нам придется с этим справляться».

Энн-Мари Уэтц, адвокат, которая часто представляет поставщиков автомобилей, отметила, что даже если автопроизводители не хотят разделять эти расходы, у них часто нет выбора. «Автопроизводители не могут позволить себе, чтобы все их поставщики обанкротились», — сказала она.

Когда Трамп впервые ввел тарифы на сталь и алюминий, он начал переговоры о ряде исключений. Похоже, на этот раз такой возможности не будет, отметил в своей записке Якоб Кох-Везер, аналитик Boston Consulting Group. «Основные варианты — искать поставщиков внутри страны или платить больше за импортные материалы», — написал он. В любом случае затраты возрастут.

Между тем, тарифы Трампа на импорт из Канады и Мексики действуют, но приостановлены до начала апреля для большинства — но не всех — автомобилей и автозапчастей. Если эти тарифы будут восстановлены на значительный период времени, это может еще больше увеличить затраты на производство автомобилей — даже в США. Это связано с тем, что североамериканская цепочка поставок очень интегрирована, и автозапчасти могут несколько раз пересекать границу США.

И грядут новые тарифы: Трамп планирует сделать заявления 2 апреля о тарифах на другие страны и конкретные товары, возможно, включая автомобили.

Джейми Барсимантов из компании Sphera, занимающейся управлением рисками в цепочке поставок, говорит, что сейчас компании мало что могут сделать, чтобы подготовиться к этим еще не объявленным тарифам.

«Если они знают, что произойдет, тогда они могут скорректироваться, — говорит он. — Но если они не знают, что произойдет, то они просто сидят и ждут. И это просто означает, что цены вырастут, если тарифы вступят в силу, потому что они не смогут внести изменения, чтобы адаптироваться к ним в краткосрочной перспективе».

Между тем, Трамп публично заявил, что он «спасает наших рабочих автомобильной промышленности и компании от экономического разрушения», отменяя правила, в том числе стандарты выбросов транспортных средств, которые подталкивают компании к производству большего количества электромобилей. Для автопроизводителей то, что нужно отрасли, сложнее, чем полная отмена. Они хотят последовательности и беспокоятся об уступке глобального рынка электромобилей Китаю, даже если они возражают против некоторых правил.

И даже если дерегулирование приветствовалось бы, сейчас это не то, о чем думают компании, сказала Уэтц. «Поставщики, с которыми я сейчас разговариваю, настолько сосредоточены на тарифах и торговле, — сказала она. — Они абсолютно сосредоточены на этих затратах прямо сейчас, пока не получат определенности».