В нескольких словах
Команда Cadillac ведет обратный отсчет до своего дебюта в Формуле-1, который запланирован на Гран-при Австралии в марте следующего года. Руководитель команды Грэм Лоудон строит команду по уникальной модели, вдохновленной структурой управления миссиями NASA «Аполлон», чтобы максимизировать инновации и общение между инженерами. Cadillac уже имеет шорт-лист из потенциальных пилотов, включая Валттери Боттаса и Серхио Переса, и использует свое положение для получения преимущества в контрактных переговорах.
Команда Cadillac, которая готовится к дебюту в Формуле-1, ведет буквальный отсчет времени до своего первого выхода на трассу. По словам руководителя команды Грэма Лоудона, в каждом офисе висят часы, отсчитывающие время до двух ключевых событий: первого запуска двигателя болида и первой свободной практики на Гран-при Австралии в Мельбурне в марте следующего года.
«Обратный Тед Лассо» и американская идентичность
Лоудон, британец, возглавляющий американскую команду, сравнивает себя с «обратным Тедом Лассо» — вымышленным американским футбольным тренером в Лондоне. Он был нанят, в частности, за его опыт в сложных процессах одобрения новых команд в автоспорте. Лоудон активно адаптируется к гоночной культуре США, поскольку болиды будут строиться в Фишерсе, штат Индиана.
Хотя у команды также есть конструкторский и производственный центр недалеко от трассы Сильверстоун в Великобритании, Cadillac стремится создать истинно «американскую команду». Лоудон подчеркивает, что Формула-1 — это творческий бизнес, и разнообразие мышления ведет к инновациям и, как следствие, к лучшему времени на круге.
Уроки NASA для управления командой
Чтобы избежать ошибок прошлых команд, базировавшихся за пределами традиционных центров F1 (Англии и Италии), Лоудон обратился к опыту, не связанному с автоспортом. Он изучал проекты с «неподвижными сроками, огромным общественным контролем, множеством площадок и высокой технической сложностью». Лучшим примером оказались миссии «Аполлон».
«Я много изучал, как NASA выстраивало структуру управления. Я подумал, что они сделали очень умные вещи, которые мы могли бы внедрить в новую конструкцию команды Формулы-1, совершенно новый способ управления ею. Основная цель — максимизировать общение между инженерами», — пояснил Лоудон.
Это отличает Cadillac от другой американской команды, Haas, которая в большей степени полагается на европейскую базу и дизайн в Италии.
Список пилотов и рычаги давления
В отличие от существующих команд, которые активно привлекают гонщиков к разработке болидов 2026 года, Cadillac пока не подтвердила свой состав. Лоудон сообщил, что в шорт-листе команды уже есть «три или четыре» имени. Отсутствие спешки дает Cadillac преимущество в контрактных переговорах.
- Команда не испытывает того же временного давления, что и остальные участники чемпионата.
- Среди потенциальных кандидатов — Серхио Перес, Валттери Боттас и Чжоу Гуаньюй, которые могут потерять свои места в 2025 году.
- Валттери Боттас, 10-кратный победитель гонок, уже пошутил в социальных сетях о желании получить «хорошее место» в Cadillac, что вызвало большой ажиотаж.
Лоудон подтвердил, что после официального подтверждения вступления Cadillac в F1 его телефон буквально разрывался от звонков, что ясно демонстрирует: каждый гонщик хочет управлять болидом этой команды.
