В нескольких словах
Авиадиспетчеры в Миноте, Северная Дакота, не предупредили экипаж бомбардировщика B-52 о приближающемся авиалайнере, что привело к экстренному маневру самолета SkyWest. Идет расследование инцидента, вызвавшего вопросы о координации между военными и гражданскими авиаслужбами.
Авиадиспетчеры небольшого аэропорта в Северной Дакоте не проинформировали экипаж бомбардировщика B-52 о том, что в том же районе находится коммерческий авиалайнер, как сообщает Министерство обороны США. Этот инцидент проливает свет на недавнюю ситуацию с авиационной безопасностью в стране.
Пилот самолета SkyWest, к изумлению пассажиров, совершил резкий маневр, чтобы избежать столкновения с бомбардировщиком B-52, который, по его словам, находился на траектории полета при подготовке к посадке в международном аэропорту Минот.
Бомбардировщик выполнял облет территории на ярмарке штата Северная Дакота в Миноте. Полет был согласован с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), диспетчерской службой аэропорта Минот и командой управления воздушным движением авиабазы Минот, как заявили в ВВС США.
Когда бомбардировщик направлялся к ярмарочной площади незадолго до 20:00, диспетчерская служба базы рекомендовала экипажу связаться с диспетчерской службой аэропорта Минот. «Экипаж B-52 связался с диспетчерской вышкой аэропорта Минот, и вышка дала указания продолжать движение на 2 мили (3,2 км) на запад после облета», — говорится в сообщении ВВС. «Диспетчерская вышка не сообщила о входящем коммерческом рейсе».
Видео, снятое пассажиром рейса Delta 3788, вылетевшего из международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол, запечатлело аудиозапись, на которой пилот SkyWest объясняет по громкой связи, что он совершил резкий разворот, заметив бомбардировщик на траектории полета, по которой диспетчерская служба Минота направила его для посадки.
«Приношу извинения за резкий маневр. Он застал меня врасплох», — слышно, как пилот говорит на видео, опубликованном в социальных сетях. «Это совсем не нормально. Не знаю, почему нас не предупредили».
FAA, ВВС и SkyWest проводят расследование. По данным SkyWest Airlines, на борту авиалайнера находились 76 пассажиров и четыре члена экипажа.
Это уже не первый инцидент, связанный с авиационной безопасностью за последние месяцы. В феврале самолет Southwest Airlines, заходивший на посадку в аэропорту Чикаго Мидуэй, был вынужден снова набрать высоту, пересекая взлетно-посадочную полосу. Этому предшествовала катастрофа пассажирского самолета и армейского вертолета над Вашингтоном, округ Колумбия, в январе, в результате которой погибли все 67 человек на борту обоих летательных аппаратов. Эти события вызвали вопросы о надзоре со стороны FAA.
А этот инцидент возобновляет вопросы, поднятые после катастрофы в Вашингтоне, относительно того, насколько эффективно военные обмениваются информацией с гражданскими авиадиспетчерами, когда их самолеты находятся в одном воздушном пространстве.
FAA заявило в понедельник, что диспетчерскую вышку аэропорта Минот обслуживает частная компания, и диспетчеры там не являются сотрудниками FAA. Это одна из 265 башен аэропортов по всей стране, которые эксплуатируются частными компаниями. Однако примерно 1400 авиадиспетчеров в этих небольших аэропортах соответствуют тем же требованиям к квалификации и обучению, что и диспетчеры FAA в более крупных аэропортах, сообщило агентство.
Город Минот, владеющий и управляющий аэропортом, во вторник не стал комментировать заявление ВВС, но заявил, что аэропорт полагается на различные ведомства для проведения расследований.
Телефонные и электронные сообщения, оставленные во вторник для Midwest Air Traffic Control Inc., которая предоставляет услуги диспетчерской службы аэропорта Минот, не были немедленно получены.
Программа контрактных вышек существует с 1982 года и неоднократно получала положительные оценки в отчетах Генерального инспектора Министерства транспорта.
Некоторые небольшие аэропорты, такие как Минот, также не имеют собственных радиолокационных систем. Подавляющее большинство аэропортов страны не имеют радаров, в основном потому, что большинство небольших аэропортов не обслуживают пассажирские перевозки. Однако региональные радиолокационные центры FAA контролируют воздушное движение по всей стране, а центр управления подходом в Миннеаполисе помогает направлять самолеты в Минот и из него, прежде чем диспетчеры аэропорта берут на себя управление, как только они видят самолеты. Аэропорт Минот обычно обслуживает от 18 до 24 рейсов в день.
Бывший следователь по авиационным происшествиям NTSB и FAA Джефф Гузетти сказал, что для небольших аэропортов, таких как Минот, обычным делом является работа без собственных радаров. Он сказал, что радары слишком дороги для установки в каждом аэропорту, и обычно диспетчерам аэропорта вполне хватает визуального контроля для направления самолетов на посадку. Если погода плохая, региональный радиолокационный центр FAA может помочь, но в конечном итоге самолеты просто не будут допущены к посадке, если погода будет слишком плохой.
Гузетти, который руководил одним из отчетов Генерального инспектора, сказал, что программа контрактных вышек была чрезвычайно успешной и повышает безопасность в небольших аэропортах, поскольку без нее они были бы неконтролируемыми. Он также сказал, что показатели безопасности контрактных вышек схожи, если не лучше, чем у федеральных вышек.
«Нам еще предстоит выяснить, что здесь произошло. Но даже если это была ошибка диспетчера, я не думаю, что это должно вызывать сомнения в программе контрактных вышек. Она была опорой», — сказал Гузетти.
