Порты готовятся к последствиям тарифов, поскольку поставки из Китая резко сокращаются.

4 мая 2025 г., 9:11 утра по восточному времени

Услышано в «Воскресном выпуске»

Айеша Раскоу

Порты готовятся к последствиям тарифов, поскольку поставки из Китая резко сокращаются.

Стенограмма

Администрация Трампа ужесточила тарифы, что оказывает влияние на порты страны. Айеша Раскоу из NPR беседует с Марио Кордеро, генеральным директором порта Лонг-Бич, об этом эффекте.

АЙЕША РАСКОУ, ВЕДУЩАЯ: Крупные порты вдоль Западного побережья готовятся к полному воздействию тарифов администрации Трампа. Ожидается резкое сокращение числа прибывающих судов, и этот эффект будет особенно заметен в Южной Калифорнии. Лос-Анджелес и Лонг-Бич — два самых загруженных порта страны, обрабатывающие около трети всех грузовых контейнеров, прибывающих из-за границы, причем огромное количество из них — из Китая. К нам присоединился Марио Кордеро, генеральный директор порта Лонг-Бич. Добро пожаловать на программу.

МАРИО КОРДЕРО: Спасибо за приглашение, Айеша.

РАСКОУ: Итак, можете ли вы рассказать нам о том, что сейчас происходит с вашим портом?

КОРДЕРО: Что ж, я думаю, что новость дня для порта Лонг-Бич заключается в том, что мы начинаем видеть меньше прибытий судов, что означает меньше грузов. И, конечно, это приводит к потенциальному сокращению рабочих мест и воздействию на потребителей. Другими словами, они могут не получить свои товары через пару месяцев, если ситуация не изменится.

РАСКОУ: Итак, насколько велико падение, которое вы наблюдаете прямо сейчас?

КОРДЕРО: Ну, прямо сейчас первое падение, которое мы наблюдаем, произойдет в мае. Имейте в виду, что за первый квартал 2025 года, то есть с января по март, порт Лонг-Бич перевез больше контейнерных грузов, чем любой другой порт в стране. Так что у нас был очень большой объем движения. Апрель был приличным, но сейчас, в мае, мы начнем наблюдать сокращение. На вторую половину 2025 года мы рассчитываем как минимум на 20% сокращение объема.

РАСКОУ: И откуда вы это знаете? Это из-за контрактов, или все это планируется заранее?

КОРДЕРО: Что ж, есть две метрики, которые дают вам представление. Во-первых, уменьшение количества заказов из Азии. Импортеры здесь, в США, не запрашивают заказы из Азии. Они ждут в стороне, чтобы увидеть, каким будет этот тариф, или получить больше ясности, потому что сейчас существует большая неопределенность в отношении того, каким будет этот тариф в конечном итоге. Во-вторых, по состоянию на данный момент, наши цифры за июнь показывают, что у перевозчиков было 34 пустых рейса. Что в основном означает на 34 судна меньше, прибывающих в портовый комплекс.

РАСКОУ: И какое влияние это оказывает на экономику порта в целом?

КОРДЕРО: Если ситуация не изменится, это повлияет на сокращение рабочих мест во всей цепочке поставок, будь то докеры здесь, в порту, водители грузовиков, люди, работающие на складах и/или в логистической цепочке поставок. Мы уже видели, что это было во время кризиса COVID-19, если вы помните, когда в годы COVID, особенно во второй половине 2020, 2021 годов, все остановилось, так сказать.

РАСКОУ: Эти сбои в цепочке поставок во время COVID привели к росту цен. И были также опасения по поводу рождественских подарков и тому подобного, сможете ли вы просто получить основные поставки. Может ли это случиться и на этот раз?

КОРДЕРО: Существует вероятность этого. Позвольте привести вам пример. В этой отрасли, когда мы говорим о пиковом сезоне, это время года, когда грузы действительно поступают в больших количествах. Каждый год это начинается примерно в июле, и причина в том, что с июля по август вы стремитесь продвигать продукты, поступающие в страну, в рамках подготовки к расходам на возвращение в школу и праздничным расходам. Начало июля — это будет критически важно, потому что, если вы являетесь грузоотправителем и импортируете праздничные товары или даже товары для возвращения в школу, будете ли вы платить 10% или 46% тарифов или, в случае из Китая, 145%? Это сценарий сейчас, когда время тикает, так сказать, чтобы внести ясность и устранить неопределенность, и я думаю, что это все, о чем просят деловые секторы на данный момент.

РАСКОУ: Итак, администрация Трампа говорит, что хочет заключить сделку с Китаем. Если это произойдет, считаете ли вы, что будет долгосрочное воздействие этих тарифов, или, если они заключат сделку, все вернется в норму?

КОРДЕРО: Ну, во-первых, мы живем в тарифной среде. Если вы помните, во время первой администрации Трампа были введены тарифы. Администрация Байдена в основном последовала этому. Я думаю, вопрос сейчас в том, что процентили, о которых мы говорим, иногда являются непомерно высокими, особенно для небольших грузоотправителей, средних грузоотправителей и даже крупных владельцев грузов. И вы начинаете видеть каждый день, когда слушаете новости, что руководители крупных компаний обеспокоены. Некоторые из крупнейших игроков с точки зрения поставок — они ожидают, возможно, от 100 до 300 миллионов дополнительных затрат на продукты. И это вызывает беспокойство, потому что это перейдет на потребителя. Итак, если вы получите пример обуви Nike, так сказать, то эта обувь, которая могла стоить вам 125 долларов, теперь может стоить не менее 165 долларов.

РАСКОУ: Вы сказали, что время тикает. Есть ли какое-то время, к которому, по вашему мнению, компаниям нужны эти тарифы, какая бы сделка ни была заключена, чтобы они были внесены, чтобы у них была эта ясность? Например, к июлю? К июню? Когда это нужно сделать?

КОРДЕРО: На самом деле, месяц май очень важен, потому что, когда вы начинаете бронировать поставки продукции, вы делаете это за два месяца. Так что, если вы хотите получить продукт в июле, вам нужно сделать этот заказ сейчас. Так что я думаю, что переломный момент здесь наступит в ближайшие 30 дней.

РАСКОУ: Это Марио Кордеро, генеральный директор порта Лонг-Бич. Большое спасибо за то, что присоединились к нам.

КОРДЕРО: С удовольствием.

Авторское право © 2025 NPR. Все права защищены. Посетите наши страницы с условиями использования и разрешениями на веб-сайте для получения дополнительной информации.

Точность и доступность стенограмм NPR может отличаться. Текст стенограммы может быть пересмотрен для исправления ошибок или соответствия обновлениям аудио. Аудио на может быть отредактировано после его первоначальной трансляции или публикации. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.