В нескольких словах
Китай опережает прогнозы по переходу на электрические грузовики, что ведет к сокращению спроса на дизельное топливо и СПГ. Этот сдвиг, обусловленный снижением затрат и госстимулами, может изменить глобальные энергетические рынки и усилить присутствие Китая на мировом рынке электрогрузовиков.
Китай стремительно переходит на электрические грузовики, опережая прогнозы. Этот переход может существенно изменить глобальный спрос на топливо и будущее тяжелых грузоперевозок.
В 2020 году почти все новые грузовики в Китае работали на дизельном топливе. Однако к первой половине 2025 года доля грузовиков на аккумуляторах в продажах новых тяжелых грузовиков достигла 22%, тогда как за аналогичный период 2024 года этот показатель составлял 9,2%. Британская исследовательская фирма BMI прогнозирует, что в этом году электрические грузовики составят почти 46% от общего объема новых продаж, а в следующем году — 60%.
Тяжелые грузовики — это основа современной экономики, но они также являются значительным источником выбросов углекислого газа.
Декарбонизация грузового транспорта считалась сложной задачей, поскольку электрические грузовики с тяжелыми батареями могут перевозить меньше грузов, чем дизельные аналоги с более энергоемким топливом. Сторонники сжиженного природного газа (СПГ) рассматривали его как менее загрязняющий вариант на переходный период, пока технологии для электрических тяжелых транспортных средств развиваются.
Китайский автопарк грузовиков, второй по величине в мире после США, до сих пор в основном работает на дизельном топливе, но ситуация меняется. По данным Международного энергетического агентства, спрос на транспортное топливо стабилизируется, а потребление дизельного топлива в Китае может снижаться быстрее, чем многие ожидают, отметил Кристофер Доулман, аналитик Института энергетической экономики и финансового анализа.
Электрические грузовики теперь превосходят по продажам модели на СПГ в Китае, что может привести к снижению спроса на ископаемое топливо в стране. По словам Доулмана, "в других странах СПГ-грузовики могут вообще не прижиться".
Снижение затрат способствует переходу на электрические грузовики в Китае
Доля электромобилей в продажах новых грузовиков более чем утроилась, с 8% в 2024 году до 28% к августу 2025 года, что связано со снижением цен. По данным Commercial Vehicle World, электрические грузовики превосходили по продажам автомобили на СПГ в Китае пять месяцев подряд в этом году.
Хотя электрические грузовики в два-три раза дороже дизельных и примерно на 18% дороже, чем СПГ-грузовики, их более высокая энергоэффективность и низкие эксплуатационные расходы могут сэкономить владельцам от 10% до 26% средств в течение срока службы автомобиля.
«Когда речь идет о тяжелых грузовиках, владельцы автопарков в Китае очень ориентированы на прибыль», — сказал Доулман.
Ранние продажи поддерживались щедрыми государственными стимулами, такими как программа 2024 года, позволяющая владельцам грузовиков обменивать старые транспортные средства. Владельцы могут получить до 19 000 долларов за замену старых грузовиков на новые или электрические модели.
Инвестиции в зарядную инфраструктуру также способствуют росту спроса на электрические грузовики.
Крупные логистические узлы, в том числе в дельте реки Янцзы, добавили специализированные зарядные станции вдоль ключевых грузовых маршрутов. Такие города, как Пекин и Шанхай, построили мощные зарядные станции вдоль автомагистралей, которые могут заряжать грузовики за считанные минуты.
CATL запустила в мае систему быстрой замены батарей для тяжелых грузовиков и заявила о планах создания общенациональной сети таких станций, охватывающей 150 000 километров из 184 000 километров китайских автомагистралей.
Мировые энергетические рынки ощутят влияние
Резкий рост продаж электрических грузовиков сокращает потребление дизельного топлива и может изменить будущий спрос на СПГ, считают аналитики.
Потребление дизельного топлива в Китае, втором по величине потребителе этого топлива после США, в июне 2024 года сократилось до 3,9 миллиона баррелей в день, что на 11% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и является крупнейшим падением с середины 2021 года, что частично отражает переход на СПГ и электрические грузовики.
„Развитие китайского сектора электрических грузовиков — одна из наименее освещаемых историй в глобальном энергетическом переходе, особенно учитывая его потенциальное влияние на региональные торговые потоки дизельного топлива”, — сказал Тим Дейс из APAC Energy Consultancy.
Продажи СПГ-грузовиков достигли пика в сентябре 2023 года и марте 2024 года после того, как Китай ослабил транспортные ограничения, введенные во время пандемии COVID-19. К июню 2025 года продажи упали на 6% по мере того, как электрические грузовики набирали обороты.
Прогноз Shell "LNG Outlook 2025" предполагает, что спрос на импортный СПГ в Китае, крупнейшем в мире импортере СПГ, будет продолжать расти, отчасти благодаря СПГ-грузовикам. Также предполагается, что использование СПГ в грузоперевозках может распространиться и на другие рынки, такие как Индия.
По оценкам нью-йоркской исследовательской компании Rhodium Group, китайские электрические грузовики уже сокращают спрос на нефть на эквивалент более миллиона баррелей в день.
Однако Доулман рассматривает СПГ как „переходный этап”, который вряд ли будет наблюдаться за пределами Китая, где обширная трубопроводная инфраструктура, изобилие внутренней добычи газа и побочные продукты, такие как коксовый газ, создали условия, благоприятные для СПГ-грузоперевозок, которые не встречаются в других местах.
В Китае действуют новые стандарты выбросов для транспортных средств, которые ограничат множество загрязняющих веществ и установят средние целевые показатели по парниковым газам для автопарка производителя. Это сделает „почти невозможным” для компаний, полагающихся исключительно на автомобили с ископаемым топливом, соблюдать эти нормы.
Исследование ICCT 2020 года показало, что грузовики на СПГ сокращают выбросы на 2-9% в течение 100 лет, но могут быть более загрязняющими в краткосрочной перспективе из-за утечек метана, который может удерживать в атмосфере более чем в 80 раз больше тепла в атмосфере в краткосрочной перспективе, чем углекислый газ.
Современный дизель теперь почти соответствует СПГ по показателям качества воздуха.
Китай нацелился на мировой рынок электрических грузовиков
Будучи уже крупнейшим в мире экспортером легковых автомобилей, Китай обращает свой взор на мировой рынок электрических грузовиков.
Китайские автопроизводители снизили затраты и ускорили производство грузовиков, обеспечив при этом бесперебойную работу различных частей благодаря собственному производству большинства ключевых компонентов, от аккумуляторов до двигателей и электроники, сказал Билл Руссо, основатель и генеральный директор шанхайской консалтинговой компании Automobility Limited.
Активная индустрия доставки в Китае, особенно городские грузовые перевозки, стала ранней испытательной площадкой для этих транспортных средств, отметил он.
В 2021-2023 годах экспорт китайских тяжелых грузовиков, включая электромобили, на Ближний Восток и в Северную Африку ежегодно рос примерно на 73%, а поставки в Латинскую Америку увеличились на 46%, согласно отчету McKinsey & Company. Ожидается, что доля электромобилей будет расти, хотя ограниченная зарядная инфраструктура может создать проблемы.
Китайская компания Sany Heavy Industry заявляет, что начнет экспортировать свои электрические грузовики в Европу в 2026 году. Она уже экспортировала некоторые электрические грузовики в США, азиатских стран, таких как Таиланд и Индия, а также в Объединенные Арабские Эмираты и другие страны.
В июне китайский производитель электромобилей BYD заложил фундамент завода по производству электрических грузовиков и автобусов в Венгрии, ориентируясь на обязательную европейскую цель по сокращению выбросов углерода от новых грузовиков на 90% к 2040 году по сравнению с уровнями 2019 года.
Цены на грузовики с нулевым уровнем выбросов в Европе должны примерно вдвое сократиться, чтобы стать доступной альтернативой дизельным.
Volvo заявила, что не комментирует конкурентов, но приветствует „конкуренцию на справедливых условиях”, в то время как Scania не ответила. „Все меняется”, — сказал Дейс.
